對高速公路作為生產生活必需品應不應由公共財政免費提供的疑問，山東省交通廳新聞發言人1月2日回應稱，如果高速公路免費，實質上是用應當針對更廣泛群眾提供普通公共服務的公共財政資源，負擔了那些原本只有少數主體受益的社會事業成本，某種程度上說，有窮人補貼富人之嫌疑。(1月4日《第一財經日報》)????

　　在我看來，已經到期高速公路延期收費，影響的不是少數富人，而是大多數人。因為不僅開豪車的富人上高速，開經濟型汽車的人，物流企業、客運公司、貨運公司與貨運個體戶也開車上高速，發言人能把這些人都歸入富人的范疇嗎？窮人固然不直接開車上高速，但是他們偶然也會乘坐公共客車上高速；高速公路延期收費造成運輸成本上漲，推高物價上漲，這筆賬最后都會算到每一個消費者的頭上。高速免費還是收費，事關你我他，怎能說與窮人無關呢？

　　按照發言人的意思，高速公路免費會讓富人占便宜。按照發言人的邏輯推下去，交通、醫療、教育等公共服務行業是否都要大幅漲價，防止富人占便宜呢？在我看來，政府即便要劫富濟貧，也應該遵守國家法律法規，依法通過稅收杠桿來實現，而不是違法延長高速公路收費期限。

　　中國物流與采購聯合會曾發布報告指出，過路過橋費是物流企業的沉重負擔，37%的企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%。公路收費早已成為民生不能承受之重，某些地方不僅不想著減少收費公路，壓縮收費年限，還絞盡腦汁延長收費年限，繼續抬高物流成本，民生情何以堪？

　　盡管交通運輸部發布的《2013年全國收費公路統計公報》說，2013年我國收費高速公路總體虧損617億元。但是，記者查閱19家A股高速公路上市公司財報發現，2014年前三季度這些上市公司的賺錢能力堪比銀行(2014年12月28日《北京青年報》)?！案咚俟诽潛p”的說服力在哪里？來自審計署的專項審計結果顯示，交通部門與高速公路所收取的費用除了部分被用來還貸以外，更多的費用被用來搞房地產開發，購買股票；被用來給高速公路收費站養閑人，發放高額工資福利，甚至給某些官員搞利益輸送。高速公路收費就這樣不明不白地被揮霍，根本沒有拿去補貼窮人，“高速免費窮人補貼富人”又從何談起？?

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