“高速”成“龜速” 長(zhǎng)假免費(fèi)擠爆中國(guó)高速公路

　　海口網(wǎng)9月30日消息?比春節(jié)還多一天的國(guó)慶中秋長(zhǎng)假，加上高速公路第一次免費(fèi)通行，使得３０日凌晨開(kāi)始中國(guó)各地相當(dāng)多的高速公路成了“停車(chē)場(chǎng)”。

　　“４５分鐘，我只走了３公里不到，調(diào)頭回去的心都有了……”這是３０日凌晨３點(diǎn)多，騰訊網(wǎng)友“益達(dá)”發(fā)出的一條微博。

　　這場(chǎng)“全國(guó)大堵車(chē)”幾乎是預(yù)料之中。這次長(zhǎng)假，中國(guó)高速公路首次對(duì)七座以下小車(chē)實(shí)行免費(fèi)通行。交通部門(mén)預(yù)計(jì)，８天長(zhǎng)假，全國(guó)７．４億人次出行——這將創(chuàng)下同期出行新紀(jì)錄，高峰時(shí)段甚至不亞于春運(yùn)。

　　始料不及的是，高速擁堵從凌晨就已經(jīng)開(kāi)始。在北京，記者提前趕到了京港澳高速公路杜家坎收費(fèi)站——它在過(guò)去就因?yàn)槌３６萝?chē)被戲稱“杜大爺”。隨著零點(diǎn)的免費(fèi)時(shí)刻到來(lái)，排隊(duì)車(chē)輛就達(dá)到一兩百米。在上海、南京、濟(jì)南、廣州等地的高速收費(fèi)站點(diǎn)，也都迎來(lái)通行高峰。

　　不過(guò)，與３０日一早的高速路況相比，夜間堵車(chē)僅僅是“開(kāi)場(chǎng)預(yù)熱”。在北京和上海，早高峰紛紛從平時(shí)的８時(shí)提前到６時(shí)。上午８點(diǎn)左右，在京港澳高速出京方向發(fā)生多起交通事故，車(chē)輛排隊(duì)達(dá)到２５公里；浙江上海交界處，楓涇路段堵成“停車(chē)場(chǎng)”；杭州繞城高速，車(chē)輛排成近６０公里的長(zhǎng)隊(duì)，幾乎繞城一圈。

　　一個(gè)段子也在網(wǎng)上迅速走紅：“各位車(chē)主記得保留手機(jī)電量，以便８日直接在高速上向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)假。”

　　據(jù)中國(guó)公安部交管局３０日傍晚發(fā)布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)假首日，京港澳、京滬、滬昆、常臺(tái)等高速公路交通流量集中，部分地區(qū)流量增長(zhǎng)４０％至２００％。

　　相關(guān)部門(mén)也加緊了人員配備。“浙江省４３００名公路路政人員、２１６００名收費(fèi)員、８２５０名高速公路服務(wù)區(qū)工作人員全部停休。”浙江省交通廳負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　為了緩解擁堵，滬杭甬高速寧波管理站在收費(fèi)廣場(chǎng)用喇叭廣播，提醒車(chē)輛司機(jī)提前準(zhǔn)備好通行卡并搖下車(chē)窗，在通過(guò)收費(fèi)口時(shí)以最快的速度遞給收費(fèi)員。“我們算過(guò)，如果司機(jī)都能這樣做，那么一輛車(chē)通過(guò)至少可以快５秒鐘以上，３輛車(chē)就又可以擠出１輛車(chē)通過(guò)的時(shí)間。”工作人員表示。

　　交通部門(mén)表示，上世紀(jì)８０年代初，為了籌措公路建設(shè)資金，中國(guó)出臺(tái)“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會(huì)資金建設(shè)公路。

　　來(lái)自交通部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，近１０年，中國(guó)公路總里程由１７６萬(wàn)多公里增長(zhǎng)到４１０萬(wàn)多公里，其中高速公路由２．５萬(wàn)多公里增加到８．４萬(wàn)多公里，躍居世界第二位。但另一方面，中國(guó)９５％的高速公路、６１％的一級(jí)公路、４２％的二級(jí)公路是靠收費(fèi)政策建設(shè)的。

　　近幾年的全國(guó)“兩會(huì)”上，一些代表委員提出，收費(fèi)公路制度應(yīng)當(dāng)改革。今年初，中國(guó)第一條高速公路滬嘉高速長(zhǎng)達(dá)２３年的收費(fèi)之路畫(huà)上句號(hào)，實(shí)現(xiàn)了“高速公路免費(fèi)”零的突破。

　　“只省了４０元，但不收費(fèi)的感覺(jué)實(shí)在太好了！”３０日零點(diǎn)，濟(jì)青高速濟(jì)南北收費(fèi)站，第一輛免費(fèi)通行駛出的私家車(chē)車(chē)主董先生說(shuō)。

　　不過(guò)，幾小時(shí)后，許多網(wǎng)民就在微博上表示后悔。“省了幾十元過(guò)路費(fèi)，但是多花了不知多少汽油費(fèi)，為了免費(fèi)上路不理性。”

　　長(zhǎng)假首日高速公路變成“龜速”，已經(jīng)開(kāi)始引發(fā)公眾對(duì)高速公路到底該不該免費(fèi)、該怎么免費(fèi)的討論。

　　一些乘客認(rèn)為，造成擁堵的不僅僅是人流量爆棚，管理手段沒(méi)有跟上也是原因之一。“長(zhǎng)假八天都免費(fèi)，第一天上路就不應(yīng)該發(fā)卡了，發(fā)卡才是堵車(chē)的原因。”

　　清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)講席教授李稻葵在微博上評(píng)論稱，價(jià)格是社會(huì)協(xié)調(diào)機(jī)制，高速免費(fèi)等于動(dòng)員大家一起上路堵車(chē)。

　　還有乘客提出，免費(fèi)和傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理相違背，應(yīng)該是高峰的時(shí)候收費(fèi)，低谷的時(shí)候免費(fèi)，對(duì)免費(fèi)時(shí)段進(jìn)一步科學(xué)審視并加以調(diào)整。