西環高鐵因臺風損失1.3億元 大部分工地23日已復工

西環高鐵積極自救，大部分施工點已復工?！?/p>

　? 海南西環高鐵：疾風知鐵軍

　　臺風后工地面目全非，全線損失達1.3億元，但災后第二天立即投入重建，并積極支援地方恢復生產

　　　　核心提示

　　這是海南“十二五”最大的工程，西環高鐵，計劃總投資268.2億元。

　　這是海南41年來登陸的最強臺風，“威馬遜”，中心風力達到17級。

　　7月18日，兩者相遇——

　　西環高鐵建設現場面目全非，全線損失達1.3億元；然而“鐵軍”屹立不倒！10萬鐵路施工隊伍，不僅不等不靠、積極自救，并且支援地方重建工作。

　　疾風知“鐵軍”！堅貞不渝的鐵的信念，百折不撓的鐵的意志，牢不可破的鐵的制度，所向無敵的鐵的作風——“鐵軍”精神在天災面前經受考驗。

　　做預防

　　17級臺風，襲擊裸露的工地，10萬“鐵軍”無一傷亡，只因“不存僥幸之心”的那份態度——

　　6個施工標段全部制定預案 未完工程實施加固防護 24小時不間斷巡查工地 準備應急救援人員和物資 及時轉移工棚內施工人員

　　西環高鐵全線損失1.3億元，但損失程度已降到最低

　　7月18日17時，“威馬遜”雖已在文昌登陸，但澄邁老城鎮的天氣依然平和；而到20時，風雨大作，只聽大風“鬼哭狼嚎”。

　　西環高鐵二標段老城梁場內，值守的兩位負責人劉佳寶、黃紹棟，已經站不穩，手拉著手，還是被風吹散；工人居住的工棚被臺風撕扯成碎片，6000平方米彩鋼板變成數萬片“飛鏢”在空中飛舞?！盀暮?，100多個工人花了2天時間，才把彩鋼板碎片撿完?！焙Ｄ细哞F公司負責人說。

　　劉佳寶、黃紹棟一陣慶幸！老城梁場180多位工人在17時之前全部轉移到鎮上的賓館?！叭绻粼诠さ厣?，那后果不敢想象！”

　　超強臺風肆虐瓊島，但是在西環高鐵工地上的10萬“鐵軍”無一傷亡，盡管這些鐵路施工人員絕大多數從未經歷臺風?！安淮鎯e幸心理，做到萬無一失,這是‘鐵軍’的精神之一。”海南高鐵公司負責人說。

　　臺風前，西環高鐵6個標段施工單位，全部制定了預案?！凹庸淘O備，轉移人員，安排值守人員、搶修隊伍待命，以及如何及時恢復生產等，我們有一套預案?！?標段的中鐵4局海南項目部黨工委書記關世東說。

　　7月16日，西環高鐵上的防風戰已悄然打響：海南高鐵公司、各參建單位召開會議，成立防風工作組、搶險救災突擊隊，租賃賓館、購買食品、排查工地、檢查設備等行動也開始展開。

　　7月17日，一份緊急電報從海南高鐵有限公司辦公室發出，要求各參建單位立即行動起來，對未完工程采取加固防護措施，派人24小時不間斷對施工工點進行巡查，加固或轉移設備，準備應急救援人員和物資。海南高鐵有限公司領導班子成員分頭到各標段工地，分工負責把守防范。

　　7月18日，西環高鐵各建設單位，又收到了省委、省政府辦公廳發出的防臺風緊急通知，要求及時轉移工棚內施工人員。

　　防御戰的成功，也極大減少了國家和人民的財產損失。

　　“據災后統計，西環高鐵全線損失1.3億元。雖然這是海南鐵路有史以來遭受最嚴重的一次臺風損失；但換個角度看，西環高鐵全線345公里，工地和施工設備全部裸露在外，17級臺風，損失1.3億元，應該說已經降到了最低。”海南高鐵有限公司負責人評價說。

　　忙自救

　　白天干10多個小時重活，晚上擠在悶熱的集裝箱里，只為“要為災區做點貢獻”的那份信念——

　　工人涼水泡面每日搶險10余小時 2標段組織3000人的搶險突擊隊顏春嶺隧道14臺抽水泵排積水 老城梁場100人徒手“搶”路

　　大部分工地災后6天內已復工，部分工地月底可復工

　　西環高鐵許多工地，面目全非！

　　海南西環高鐵二標段顏春嶺隧道，平均積水深達2米，最深處達到4米；

　　位于昌江的4標段珠碧江施工棧橋，被洪水沖跨，只剩下鋼柱泡在河中……

　　雖有嘆息，沒有等待。

　　19日清晨，臺風影響減小，海南高鐵公司董事長、總經理陳向前率領領導班子成員，冒著狂風暴雨，迅速到西環高鐵各標段組織指揮，“鐵軍”們迅速集結，進駐施工場地，進行搶救。7月26日，記者到現場采訪時，工地已經逐漸恢復正常，之前的慘狀只殘留在工人們的記憶中！

　　西環高鐵2標段靠近?？?，受損嚴重。中鐵21局集團副總經理兼項目經理趙春峰、書記周普華，組織三個分部抗洪搶險突擊隊3000余人投入搶險。

　　顏春嶺隧道是西環高鐵重點控制工程，其掘進速度關系著西環高鐵全線施工的進度?！?0米多高的隧道，水淹過頭頂?！必撠熃ㄔO的中鐵21局海南西環高鐵項目部一分部項目部部長何開均說，公司迅速調集了12臺抽水泵進行作業。連續作業，2臺燒壞了，公司又購買了8臺大抽水泵，終于搶在了21日早上6時將水排干。

　　“老城梁場幾乎成為一片廢墟，路都沒了。我們馬上組織應急搶救隊伍，100多人，徒手清理彩鋼板，將路‘搶’出來了。”周普華說，“60個工棚全部損毀，工人沒地方住，我們又緊急到?？谫徺I集裝箱房。

　　占地18平方米的集裝箱房，鋪個涼席，6個工人擠在一起，還沒有水電，更沒有空調?！凹b箱房不散熱，悶熱悶熱的，沒有空調，沒法住，晚上睡覺，工人每半個小時就要出來透透氣?！苯衲?7歲的郭營偉說：“過去幾天里，涼水泡方便面，每頓吃兩包?！?/p>

　　工人們在缺覺少食的情況下，每天連續工作十多個小時，搶救被臺風損毀的施工場地。7月26日，記者走進老城梁場，一切井然有序，只有“斷腳”的起梁機能喚起人們對幾天前慘狀的記憶。

　　郭營偉說，大家是靠著信念，度過艱難的日子，支撐過高強度的工作量！

　　“什么信念？”

　　“海南受了這么大的災害，我們沒有錢捐，只能做好份內的事情，盡快把高鐵建成，也算是為災區做點貢獻！”

　　10萬“鐵軍”在這一信念支撐下，不等不靠，積極自救，大部分施工點在7月23日前復工，部分也能在7月底前復工。

　　援他人

　　“鐵軍”變“志愿軍”，一邊自救，一邊支援地方，只為“兄弟有難不能不幫”的那份情誼——

　　救人搶路清垃圾百姓感激送水 深入洪水成功轉移被困人員 不顧泥石流齊大腿堅持清運 只睡4小時忙著上街清垃圾

　　海口市環衛局副局長云一鳴感嘆：這是一支能吃苦、能戰斗、有社會責任感的鐵軍

　　西環高鐵部分參建單位，在自身受災的情況下，不僅不等不靠，積極自救，而且還主動投入到地方救援當中。

　　“19日早上，各個施工場地將受損情況向項目部匯總，受損點近40處。與此同時，各地求援電話也紛紛打來?！标P世東說，我們迅速研究決定，將800人的搶險救災應急隊一分為二，留200多人分赴各標段自救搶修，其余560人支援地方的救災工作。

　　洪水致使昌江縣城至棋子灣旅游公路25公里處出現泥滑坡，路面被掩埋。昌江公路局派出挖機搶修，卻再次出現塌方，挖機被埋?！拔覀兞⒓唇M織人員、施工機械趕赴現場。”關世東說。經過5個小時，棋子灣道路終于被搶通，為后續救災贏得了時間。

　　臺風中，“鐵軍”援外戰果顯著——

　　7月19日上午8時，儋州市海頭鎮蒔園上村村民劉明禧、符英常等4戶村民被洪水圍困，接到求援后，中鐵四局海南西環高鐵項目部二分部立即派出12臺機械車輛、76人組成的搶救隊，成功轉移被困人員。

　　“在粵海鐵路西環線的一條支線上的水尾隧道，泥石流塌方，堵住了隧道半個出口，我們趕到現場時，泥土浸沒到大腿處?！敝需F4局海南西環高鐵項目部總工程師楊玉龍帶隊參加了搶險，他說，“我們讓工人兩班倒進行清運，用了3天時間。”

　　臺風過后，給海口留下一片垃圾。“7月22日，我們組織工人從工地上直接趕赴?？?。在車上，大家就著礦泉水吃了些面包。到了?？诰屯度氲角暹\垃圾戰斗中，一直干到下午7時才吃飯。匆匆吃完，又清運垃圾一直到晚11時，安排大家住下，已是凌晨2點。睡了不到4個小時，次日清晨7點，又上街繼續清運垃圾?！敝需F7局海南西環高鐵項目部黨工委書記黃海闊說，兩天來，“鐵軍”們清理了樹木垃圾雜物190車。

　　“我們說，我們免費干的，老百姓不信，后來知道我們真是志愿者，老百姓非常感動，紛紛送來礦泉水等?！眳⒓永暹\的中鐵21局海南西環高鐵項目部一分部有關負責人李向平說。

　　?？谑协h衛局副局長云一鳴感嘆道，“西環高鐵建設者們是一支能吃苦、能戰斗、有社會責任感的‘鐵軍’?！?/p>

　　“中鐵四局參加了粵海鐵路、東環高鐵的建設，現在又承建西環高鐵，海南是我們的第二故鄉，兄弟有難，怎能不幫！”關世東說。

　　趕工期

　　臺風無法沖毀前進的步伐，10萬“鐵軍”奮力搶工期，只為“明年年底通車”的那份使命——

　　補上耽擱工期今年春節不回家 便橋被沖毀填河建臨時路 早4點忙到晚10點連續加班 針對物資缺乏召開專題會

　　西環高鐵所有受損處逐一列出，并“對癥”規定復工日期

　　位于昌江的4標段珠碧江棧橋，雖然是一條臨時便道，但是花了3000多噸鋼材，是一座可載重100噸的純鋼鐵橋。

　　7月26日，記者再次來到這里時，橋已經不見了。施工隊負責人范正貴激動地給記者講述那場“恐怖”的洪水?！?8日夜里，工人轉移后，我在這里值守，拿著手電筒，每隔半個小時察看一次水位。洪水直往上漲，不久就漫過了河岸，我就往山上跑。”

　　19日天亮，工人們返回工地，洪水肆虐，混雜著樹木沖擊著棧橋。突然，上游兩艘抽沙船，被洪水卷走，沖向了棧橋。

　　棧橋被毀，西環高鐵珠碧江雙線特大橋橋墩建設將無法進行，而橋墩建設推不下去，后續的架梁、鋪設軌道都會受阻?！耙画h扣一環，一個環節耽擱，將影響整個西環高鐵工期。”關世東說，“明年年底通車，這是死命令，我們必須執行！”

　　“要重建棧橋，需要1個半月，我們耽誤不起?！敝需F4局海南西環高鐵項目部工程部部長程龍說，“但是沒有橋，施工的車輛、機械都沒法進入工地。”最后，大家商定：河里埋涵管，沿著河兩岸向中間填土，建一條臨時的道路，這樣可以大大縮短工期。

　　西環高鐵3標段主要在儋州境內，也受到洪水的沖擊。北門江、春江、光村河、大江河等河水暴漲，漫過便橋，便橋引橋全部沖毀。

　　“臺風影響了10天工期，我們要補回來，確保北門江大橋明年1月建成。臺風過后，我們馬上組織人員，抽干平臺上的水，從早上4時到晚上10時，日夜加班地填土。”

　　……

　　然而，許多設備損壞，海南物資、建設材料匱乏，成為恢復生產的難題。

　　7月21日，海南高鐵有限公司梳理了各建設單位上報的災情和恢復生產的難處，召開會議研究恢復生產事宜，要求施工單位加大組織力度和資源投入，同時確保物資供應，迅速開展災后生產恢復。

　　西環高鐵所有受損處均逐一列出，并規定了復工日期：其中，小的損傷大部分規定在7月23日前就恢復生產；老城梁場復工時間為8月15日；珠碧江特大橋預計8月20日前恢復。

　　臺風后，何開均給家里打了一個電話，他提前6個多月告訴家人，明年春節不回家了！“我們沒有假期，一年365天，天天在工地上。為了補上臺風耽擱的工期，春節肯定是不能回家的，要加班。”

　　保質量

　　信息化管理，三檢制度，“安全質量”一票否決，只為“利在千秋”的那份責任——

　　質量責任終身負責 實時監控即時警告 未按標準操作開除 “三檢”制度把住質量

　　西環高鐵是頭號民生工程，是利千秋的大事，不能因速度而影響質量

　　“雖然我們在爭分奪秒地保工期，補回臺風耽擱的時間；但是正是這個時候，質量這根弦要擰得更緊，不能有絲毫放松！”海南高鐵有限公司負責人說，西環高鐵是我省“十二五”頭號民生工程，是利千秋的大事，不能因為速度而影響了質量。

　　西環高鐵通過信息化管理和整套制度設計，實現速度與質量并行。

　　“中鐵4局4標3號拌合站2號線，礦粉中級報警5.67%，實際量161.3，設計量171?！贝蜷_程龍的手機，由信息化管理系統發來的短信，全部是建材的質量數據。

　　“西環高鐵在全線對試驗室、拌合站實現了信息化管理，負責混凝土生產的拌合站和負責質量監測的試驗室全部處于實時監控之中，一旦出現質量不達標，立即向所有相關責任人發送警示短信?！背听堈f，“信息化管理，不僅縮短了質量監管的時間，也利于嚴格有效地進行質量監控?！?/p>

　　海南高鐵有限公司負責人說，每一份砂石料、水泥，每一根鋼材，都會嚴格把關，不能出半點差錯。施工單位圍繞人員配備標準化、管理制度標準化、現場管理標準化和現場過程控制標準化等4個方面，嚴格實施安全控制及監管。老城梁場的一位拌合站工人，就因不按施工標準化作業被開除。

　　為確保工程質量，施工單位均嚴格執行“三檢制度”，各分部還啟動了專業技術人員擔任旁站員的旁站監督制度、經理部執行領導帶班夜間巡視制度、試驗檢測檢查制度等，通過試驗段工藝先行、首件工程評估制、無縫隙監督檢查等，規范現場施工行為和操作，工序流轉實名簽認。

　　據介紹，為強化安全質量意識，西環高鐵參建單位的項目部與各分部分別簽訂了安全質量責任書，將安全生產工作作為分部考核的一項重要內容，實行“安全質量”一票否決制，執行終身質量責任制，通過明確責任，確保執行力度。

　　記者手記

　　西環高鐵：災后恢復的“火車頭”

　　-本報記者況昌勛 柏彬

　　今年，我省經濟下行壓力本來就大，“威馬遜”來襲更是雪上加霜，但是，有的人災后存在“等靠要”思想，如保留受災證據等待政府補貼等；此時此刻，作為我省頭號工程的西環高鐵，在“鐵軍”們的奮力搶攻下，迅速恢復生產，起到了“火車頭”作用，給災后恢復生產注入強心劑，給我省下半年經濟發展注入動力。

　　“威馬遜”襲擊瓊島幾日來，記者深入西環高鐵災區，我們發現：

　　這是一支不叫苦痛的“鐵軍”。臺風過后的第二天，海南高鐵有限公司、各施工單位不等不靠，沒有保留“受災現場”等待領導視察以求幫助，而是毫無怨言，不計人力成本、物資成本，積極自救，迅速清理受災現場、恢復生產。

　　這是一支充滿柔情的“鐵軍”。在治愈自身“傷痛”的同時，“鐵軍”們主動請纓，毫不計報酬，也不計算自身的成本，投入到地方搶險救災、重建家園的工作當中。他們沒有把自己當成海南的“客人”，而是把海南當成了自己的家園。

　　這是一支有著鐵般制度、鐵般團結的“鐵軍”。無論是自救還是支援，“鐵軍”表現出了高度的組織化，其效率之高，讓被援助者感嘆：這是一支召之即來、來之能戰的隊伍。在工期緊張時，這支“鐵軍”在整套制度之下，嚴格按照標準化操作，只要有礙高鐵質量，堅決拒之、改之。

　　在強烈的對比中，在這恢復生產的關鍵時期，在經濟不景氣的大環境下，“鐵軍”做法值得其他單位和企業學習借鑒！

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