海陸空正在互聯(lián)互通 “一帶一路”海南角色越來(lái)越清晰

　　“橋頭堡”通達(dá)三洋

　　海上絲路實(shí)際上溝通了三大洋、四大洲，即太平洋、印度洋和大西洋，亞洲、歐洲、非洲和大洋洲。

　　作為正處于海上絲路樞紐位置的海南而言，如果要獲得一帶一路發(fā)展的充分契機(jī)，必須打造更廣闊的腹地。曹錫仁認(rèn)為，海南最廣大的經(jīng)濟(jì)腹地自然非大陸莫屬。而要建立起與大陸腹地的最深入聯(lián)系，必須建設(shè)好海南島與大陸的跨海通道。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間，“海南島連接大陸的跨海大橋到底建不建”成為海南網(wǎng)民微信里討論的熱點(diǎn)話題。

　　“大橋或海底隧道何時(shí)開(kāi)建，這都不影響我們海南加快海峽跨海通道建設(shè)的步子。”省發(fā)改委主任林回福對(duì)此坦誠(chéng)作答：“西環(huán)高鐵今年年底完工后，海南高鐵將實(shí)現(xiàn)環(huán)島通，海南已與廣東達(dá)成協(xié)議，今后跨海列車是長(zhǎng)200多米的動(dòng)車車組，直接開(kāi)進(jìn)輪渡運(yùn)輸過(guò)海。我們正在與廣東和鐵路總公司緊密聯(lián)系。”

　　修建跨海通道，也需要陸上通道的輔助。

　　海口是大陸物流上島的第一登陸點(diǎn)，物流速度要快，島上沒(méi)有好的通道不行，而海口市正在對(duì)疏港大道進(jìn)行改造建設(shè)。“前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，海口要將其改建成為高速專用通道，今后，貨運(yùn)車輛一上岸就與全省高速相聯(lián)通，以‘碼頭港口—疏港大道—繞城高速—G98環(huán)島高速’路徑輻射島內(nèi)各地。”海口市長(zhǎng)倪強(qiáng)說(shuō)。

　　在海峽對(duì)岸，粵海高鐵進(jìn)入規(guī)劃日程。這得到了瓊州海峽兩岸政府的呼應(yīng)。

　　“我們正在爭(zhēng)取海口至湛江高速鐵路立項(xiàng)建設(shè)，并入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。”倪強(qiáng)說(shuō)，這是海口正在建的“十三五”項(xiàng)目庫(kù)的一個(gè)內(nèi)容。

　　“2017年年底，湛江將會(huì)進(jìn)入高鐵時(shí)代。同時(shí)，粵海客專(高鐵)已列入廣東省‘十三五’規(guī)劃。”湛江市常務(wù)副市長(zhǎng)趙志輝說(shuō)。

　　修建跨海通道最終的目標(biāo)是讓海南成為中國(guó)面向海上絲路國(guó)家的橋頭堡。這需要在大陸建立更多更便捷的通向海南的各種交通道路。目前，其他省市正在積極回應(yīng)。

　　同是今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、陜西發(fā)改委主任方瑋峰透露，去年年底開(kāi)始，多省共同策劃了一條從包頭到海口貫穿中西部接合部的南北高鐵大通道。

　　無(wú)獨(dú)有偶，趙志輝透露，今年2月“張海高鐵”沿途11個(gè)地級(jí)市的領(lǐng)導(dǎo)在廣西玉林參加研討會(huì)，共同商計(jì)從湖南張家界到海口的高鐵線路列入到國(guó)家“十三五”規(guī)劃等問(wèn)題，“這將是國(guó)家高鐵中的一縱。”

　　曹錫仁認(rèn)為，只要建立通達(dá)的跨海通道，并將這一通道與全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充分連接，海南就有可能成為串起大陸廣闊腹地與大洋廣袤水面的“橋頭堡”，直達(dá)三洋四洲。

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