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北京“官方專車”上路收費比出租貴

?？诰W　http://www.yinhu3.com　時間：2015-09-17 06:16

　　昨天上午，“首汽約車”APP正式上線。與現有專車多使用租賃車或私家車不同，該平臺提供的預約車輛均為政府許可的出租營運車輛，且全部掛有京B出租車牌照，駕駛員持有從業許可證，也被稱為“官方專車”。據悉，這些車輛均為中高端轎車，車輛起步價和每公里收費均高于出租車。未來，北京出租車將分為“花色”巡游出租車和中高端網絡預約出租車。

　　□權威發布

　　運營管理

　　提供出租車發票

　　“首汽約車”APP由國企首汽集團和祥龍公司共同推出。與傳統“花式”巡游出租車不同，“首汽約車”平臺只提供預約出租車服務，日常中不能用于巡游。另外，與市面上現有的專車比，其車輛全部為政府許可的出租營運車輛，司機也是正規軍，被稱為“官方專車”。

　　首汽集團相關負責人介紹，網約車牌照均為京B牌，由正規出租車轉化而來。首批上路約租車500輛，下月達到1000輛，預計年底可達到1800輛。目前，北京共計有6.7萬輛京B牌照出租車，由于北京出租車實行總量管控，隨著網約車的增加，“花式”巡游出租車將減少。據了解，普通出租車每月享受政府905元的油費補貼，轉為約租車后將不再享受政府補貼。

　　“首汽約車”主打舒適型轎車，主要為黑色中高端B級轎車，如天籟、凱美瑞等，同時還有商務型的別克GL8，未來還會考慮引入豪華車。

　　除了車輛來自正規軍，司機也要獲得北京市考試中心頒發的從業許可證，舒適車型司機與出租車司機的證書相同，商務車型司機應取得客運證。同時，“官方專車”將隨車統一提供北京出租汽車專用發票，方便乘客報銷使用，目前，商業專車則不能提供。

　　記者了解到，“首汽約車”平臺面向北京市出租汽車公司開放，合規車輛和駕駛員均可導入。

　　服務價格

　　收費略高于出租車

　　首汽集團相關負責人表示，網絡約租車的定位與“花式”巡游車不同，網約車提供中高端服務，滿足個人、企業以及機關即時、預約用車需求，同時可以代人叫車、接送機，提供日租、半日租的服務。車內提供WiFi、充電器、紙巾、雨傘。

　　由于約租車檔次較高，收取價格比巡游車也要高，費用包括三部分，起步價、公里費以及服務時長費。據首汽集團相關負責人介紹，起步價為16元，不同于巡游出租車13元3公里的起步價，約租車起步價16元是上車起步價，不包含公里數。單公里2.8元，公里費為全程里程乘以2.8元。服務時長費每分鐘0.5元，從上車的一刻到下車的乘坐時間計算。

　　目前，乘客在“首汽約車”平臺注冊后會贈送乘客50元優惠券，同時，乘客充值滿100元可返100元，最高可充5000元。據記者計算，在充值返現的情況下，網絡約租車價錢比巡游出租車還便宜。

　　另外，約車平臺使用手機支付，且為預存錢消費方式，乘客約車前可通過銀行卡、支付寶以及微信賬戶向APP賬戶內預存錢。相關負責人表示，乘客遇特殊情況，也可付現金。

　　司機待遇

　　無需再交“份兒錢”

　　首汽集團相關負責人透露，“首汽約車”平臺將打破傳統的承包經營制，約租車司機無需交份兒錢，加油費以及車輛維護費也無需司機掏錢，這意味著傳統出租車司機的“三座大山”將消失。

　　據介紹，司機的工資構成為2000多元的基本工資加單筆提成。據悉，“首汽約車”必須通過手機軟件付費，車費先期全部進入公司后臺，車費的20%返給司機作為收入提成，剩余80%將作為公司收入，上述負責人表示，約租車司機總收入將不低于傳統出租車。

　　另外，約租車司機與傳統巡游出租司機工作方式不同，“首汽約車”平臺將全市劃分為諸多熱點區域，要求司機每天上下班，“上班時”在固定區域接單。另外，訂單為綁單制，由平臺將訂單指派到司機手中，與目前商業專車運營平臺不同，“首汽約車”的司機無需搶單，也不允許挑活和拒單。

　　乘客通過“首汽約車”APP發出約車需求后，平臺將指派上車地方圓3公里范圍的約租車接單。隨著車輛的增多，訂單指派半徑將縮短到1公里甚至500米范圍內。

　　相關負責人介紹，由于目前全是網約車數量不多，主要分布在機場、酒店以及商業中心周邊。

　　記者觀察

　　變化

　　政策發布前推出官方約車平臺

　　自打“專車”進入中國市場，有關其合法性的爭論從未停止。不過，北京市交通部門對專車的態度一如既往的堅定：即使用私家車以及租賃車輛從事出租車營運活動均屬于違法行為。今年，神州專車、滴滴快的、人民優步已不止一次被相關部門約談。

　　即便專車運營企業被約談，北京的專車市場依舊在堅持運營。原因在于，交通運輸部對于這種新型出租車服務形式曾給予肯定，并且正在制定有關網絡預約出租車的管理辦法，預計最快本月就能向社會征求意見。

　　此前有媒體報道，正在制定的辦法中提出，網絡預約出租車或成為一種新型的、合法的出租車服務形式，獨立于巡游出租車之外，只提供預約服務，不能“掃大街”，不過其車輛以及司機要取得相應的運營資質，不得采用私家車。若最終該辦法落地，神州專車、滴滴快的、人民優步將找到合法化運營模式。

　　過去的一年，滴滴快的、神州專車等網絡約車平臺相繼上演了融資、燒錢、火拼優惠政策、兼并等一幕幕精彩“大戲”，專車的出現也在潛移默化中影響著公眾出行方式。就在政策出臺前夕，“首汽約車”以一種合法的網絡預約出租車的形態出現，是否意味著北京在網絡約租車市場方面將采取動作？而“官方專車”能否在激烈的市場競爭中闖出一片天地，這一切都將有待市場的檢驗。

　　聲音

　　嚴控網約車數量 “官方專車”前景可期

　　交通專家徐康明認為，“首汽約車”的車輛都來自出租車、司機也有正規資質，在目前的競爭環境下，它是唯一合法的“專車”運營方，因此市場份額不言而喻。

　　徐康明認為，目前，全國對網絡約租車的態度主要有三種，一種是從現有的出租車存量中轉化為約租車，第二種就是新增加部分約租車但不進行數量管控，第三種是新增加的約租車同樣進行數量管控。

　　從目前看，北京出租車數量已經達到6.7萬輛，出租車數量在全世界城市中排名第二，這意味著，北京必須對出租車以及網絡預約出租車進行數量管控。因此，作為合法的約租車，“首汽約車”還是有一定的成長空間。

　　上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿認為，若神州專車、滴滴快的實現合法化運營，北京可能會新增加部分約租車指標，若商業運營平臺拿到的指標少，而且首汽能拿到新的約租車指標，那么，首汽就有較強競爭優勢。

　　若商業運營商拿到的指標多，而且再持續一段高額打車補貼，那么首汽的運營壓力就會加大。

　　不過，許康明也認為，由于巡游車價格便宜，而且具有匿名性，很多乘客有需求，因此，發展網絡預租車的同時應該保障巡游車數量，避免約租車過多侵占。