津薊高速：臥鋪客車怎么成了“奪命大巴”？

　　新華社天津7月2日新媒體專電 題：津薊高速：臥鋪客車怎么成了“奪命大巴”？

　　新華社記者付光宇 高博 白涌泉

　　7月1日晚，在津薊高速寶坻段發生一起客車落水事故，共造成26人遇難、4人受傷。2日凌晨，記者在現場看到，一排殯葬車輛打著“雙閃”燈疾馳而過，這真實反映出交通事故后果的嚴酷。

　　大巴車為何再次成了“生命殺手”？針對網民輿論熱點，“中國網事”記者多方采訪，梳理線索為公眾展現事故全景圖。

　　爆胎：臥鋪客車成“奪命大巴”

　　1日晚，一輛從河北邢臺開往遼寧沈陽的長途臥鋪客車，途經津薊高速寶坻區爾王莊鎮小高莊段發生事故，車輛撞壞高速隔離護欄，墜入高速公路橋下的閆東渠內(水面距離橋面約5米，渠寬20米，水深約3米)。

　　據沈陽團結北站長途汽車客運站方面介紹，這趟由河北邢臺發往沈陽的長途客車本應7月2日上午10時左右到達客運站，第二天下午1點再從沈陽返回邢臺。

　　事故發生后，天津市應急辦、公安、安監、宣傳、衛生、交通、水務、民政及寶坻區政府等相關部門在當夜開展事故應急處置工作。2日凌晨，記者在事故現場看到，事故汽車已被打撈出水，遇難者遺體也已找到。截至凌晨4時許，事故現場處置工作告一段落。

　　記者隨后從天津市應急部門得到確認，此次事故共造成26人遇難，4人受傷。4名生還者包括售票員、副駕駛及兩名乘客。據生還者稱，車內共計30人。“如果車輛再往前沖一點，沖到岸堤上，可能就不會造成這么大傷亡了。”事故現場一位工作人員對記者說。

　　記者從天津有關方面了解到，據初步調查判斷，事故系車輛爆胎失控所致。受傷的乘客目前正在醫院進行救治，無生命危險。

　　邢運集團：沒超載，沒超期服役

　　2日凌晨，記者從事故現場打撈上來的客車車身上看到，車輛牌照為“冀EA5566”，事故車輛標注的核載人數為38人，標有“邢運集團”字樣。

　　針對網友關注的車輛是否存在超載、超期服役等情況，記者采訪了事故車輛的管理單位邢臺交通運輸集團有限公司。據該公司相關負責人介紹，事故車輛7月1日13時左右從邢臺中心汽車站發車。車輛核定載客人數為38人，事故發生時實載30人，不存在超載情況。

　　此外，事故車輛行業管理部門行政許可經營期限為2011年1月24日至2018年1月23日。事故車輛初次登記時間為2011年3月1日，也不存在超期服役情況。

　　據介紹，車上有司乘人員4名，其中包含正副駕駛員兩名、售票員兩名。公司實行公車承包經營，對駕駛員實行聘用制，車輛產權為公司，班線由駕駛員所承包，管理歸公司統一管理。

　　“實名不實”：為后續工作帶來困難

　　記者注意到，事故車輛7月1日13時左右從邢臺中心汽車站發車時并沒有乘客，這30名乘客均為途中上車，而途中上車乘客信息由司乘人員掌握。這也就是說，雖然在邢臺中心汽車站實行的是實名購票制，但途中上車的乘客信息就很難做到與車站實時同步。

　　記者從事故車輛終點站沈陽團結北站長途汽車客運站采訪證實，因該車為非實名制售票，目前遇難者身份很難查證，為后續工作帶來一定困難。目前尚無乘客家屬前往客運站詢問情況。

　　該客運站負責人林久剛介紹，出事故的客車是目前唯一一輛往返于邢臺至沈陽的客車。由于這趟線路客流量很少，發車時間也不固定，通常是攢夠了人數才發車，少則數天，多則一個禮拜。

　　綜合施治：掃除交通安全隱患

　　近年來，長途客車交通事故層出不窮。2015年3月2日，一輛從新鄉市開往林州市的大巴車在兩市交界處發生交通事故，造成20人死亡，13人受傷；同年4月4日，一輛客運車在畢節市納雍縣開往織金縣途中，違規駛入通村便道，造成21人死亡，3人受傷的重大傷亡事故；一天之后，一輛載有16名乘客的江西牌照的大客車在臺金高速麗水縉云段墜下15米高懸崖，造成3名乘客死亡13人受傷……

　　記者采訪了解到，長途客車發車前的檢修漏洞，司機的長期疲勞駕駛等因素為事故的發生埋下了“定時炸彈”，而非實名制的購票等管理漏洞更是造成諸多交通事故的根源。

　　國家安全生產監督管理總局2日要求，各地要迅速組織開展客運車輛安全隱患專項整治，逐車逐線進行排查治理，強化對客運車輛駕駛人的教育培訓，建立健全車輛定期維修和檢測制度，嚴查客運車輛超速、超員、非法營運和疲勞駕駛等違法違規行為，有效防范和堅決遏制重特大事故發生。