“打車難”緣何從老問題變成了新問題

　　近日，中國交通新聞網(wǎng)刊發(fā)了一篇文章，指出網(wǎng)約車打車貴是因為各平臺取消了高額補貼，不能賴新政。

　　網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車不同，由于用戶能夠使用手機客戶端隨時叫車，專車司機能夠隨時接單，網(wǎng)約車實現(xiàn)了點對點的服務(wù)。各平臺起初對司機資質(zhì)并無過多復(fù)雜要求，只要有時間、空余可用的車載工具，原則上誰都能充任司機，這種方法讓司機數(shù)量在短期內(nèi)急劇膨脹，更兼平臺之間為爭奪市場，給予司機高額補貼，乘客便間接享受到了“優(yōu)惠”“優(yōu)質(zhì)”的服務(wù)。網(wǎng)約車的出現(xiàn)給傳統(tǒng)租車運營模式帶來直接沖擊，許多人都相信，網(wǎng)約車即將掀起一場革命，這場革命能順利解決一直存在的打車難問題。

　　過去常有人抱怨出租車服務(wù)質(zhì)量差、車載體驗不佳、不能隨叫隨到等，這些毛病網(wǎng)約車似乎都能克服。各大平臺以高額的補貼保證了專車司機有足夠耐性提供更為細致、貼心的服務(wù)，正因為網(wǎng)約車具有切實的便捷性和較高的用戶體驗，當其作為新生事物同相關(guān)法律法規(guī)抵牾時，用戶始終呼吁政府使其合法化，交通部等部門也不斷組織座談會、協(xié)調(diào)會，設(shè)法令其與法律相容。這些都是網(wǎng)約車自己爭取的，它確實在一定程度上擴寬了車載市場、便利了市民出行，有望引發(fā)一場更為深遠的革命。然而合法化的同時也意味著規(guī)范化，此前網(wǎng)約車的各方準入規(guī)則都由各平臺簡單規(guī)定，缺乏統(tǒng)一標準、門檻普遍過低，造成諸多安全隱患。其實只要解決了這些問題，網(wǎng)約車合法化就水到渠成了。正是在法律對網(wǎng)約車做出積極回應(yīng)的關(guān)鍵節(jié)點，此前單方大額補貼的運營模式終于暴露出問題，各大平臺逐漸捉襟見肘、資金再投入難以為繼，不得不大幅削減司機專項補貼，這直接導(dǎo)致了后續(xù)的鏈式反應(yīng)：司機收入降低，不斷有人退出網(wǎng)約車行列，市場上的網(wǎng)約車數(shù)量開始減少，用戶在打車時等待時間被間接延長，補貼優(yōu)惠的消失導(dǎo)致乘車費用不斷上揚等。在不少人眼里，網(wǎng)約車變回了傳統(tǒng)的出租車，打車難問題重新出現(xiàn)。

　　交通新聞網(wǎng)這篇文章的厲害之處在于，它指出了網(wǎng)約車前期的運營模式注定不能持久，與其說網(wǎng)約車不復(fù)當年，不如是它正在恢復(fù)到常態(tài)。打車難問題的重新出現(xiàn)表明，基于大額補貼、迅速擴張、瘋狂占領(lǐng)市場的網(wǎng)約車模式并未成功解決打車難這一老問題，它只是暫時避開問題，待得風(fēng)平浪靜，真相便浮出水面。這不是說新政對網(wǎng)約車沒有影響，各省新政對網(wǎng)約車準入都作了較此前嚴格的規(guī)定，必然會篩選、淘汰掉一部分人，這些人無論是自然選擇離去還是迫于政策，他們的漸次離去都加劇了人們打車難的感受，不過問題的根源依然是平臺未能及時建立持久、有效的盈利模式。這一事實無疑讓一部分人倍感沮喪，特別是那些曾對網(wǎng)約車革命抱有期許的人，但它畢竟是事實，只有接受了事實，我們才能重新思考解決問題的辦法。

　　任何行業(yè)的變革，最終目的都希望讓人們的生活更便捷、舒適，只有堅持這一目的，變革才能受到人們的歡迎和支持，從而克服制度上的障礙、不斷壯大。但打車難成為新問題這一事實告訴我們，每一場變革都殊為不易，變革不僅需要排除技術(shù)上的各項干擾因素，還必須實現(xiàn)管理上的變革，以盈利模式的創(chuàng)新支撐技術(shù)層面的創(chuàng)新，方能改變一個行業(yè)，進而改變整個社會。