吊羅山森林公園旅游公路建設3次修改設計方案，為林區樹木改道

　　讓300多棵樹有尊嚴地在路中間生長

　　-海南日報記者賈磊

　　陵水黎族自治縣吊羅山旅游公路逶迤在原始林區中。記者武威 通訊員陳思國 攝

　　一座老橋，300多棵“路中樹”，在無聲地訴說著一種生態理念。

　　一場山雨過后，靜謐的吊羅山在云霧中若隱若現。正在建設中的陵水黎族自治縣吊羅山旅游公路，與老橋和“路中樹”融為一體，成為一道獨特的風景線。

　　2016年11月，海南省吊羅山國家森林公園旅游公路改造工程正式啟動，全長約17.8公里的旅游公路，需要在生態緩沖區完成拓寬改造任務。工程啟動前，因為生態保護問題，設計方案修改了3次。每一次修改，都是現代交通對古老雨林的禮讓，更是建設者對生態為先理念的堅守。

　　這是一座在山林中默默挺立了近50年的拱橋，連通著大山深處與外界。為了這座寬3.5米，長7米的拱橋，設計圖一再修改。

　　記者驅車行駛在264個彎道的山路上，這座老橋映入眼簾。橋底下，溪水潺潺；橋兩邊，林木繁茂，光影交錯。

　　“在熱帶雨林的原始林區修路屬于頭一次，按照傳統的設計要求，拱橋需要拆除。但是橋周圍都是20多棵數百年的參天大樹，一旦建設新橋就必須挖掉大樹。為了留下這些老樹，我們放棄建新橋，改為加固拓寬老橋。”該工程相關負責人稱。

　　沿著盤山公路行進，記者還時常遇見一些特殊的“樹種”——“路中樹”。這300多棵“路中樹”，彰顯著生態的尊嚴。

　　“像這樣的樹確實會影響路面施工，但是因為樹木高大，我們就采取大樹繞行、小樹移栽的方法，保護生態紅線。”該負責人介紹，這樣的“路中樹”一共有300多棵，如果施工中遇到無法移栽、且不影響車輛通行的樹木，他們就采取原地保護的方法，使樹木和路面成為一體，這樣就給游客感覺路上“長”出了一棵樹。

　　“我修了那么多路，從未看見路給樹讓道的。”今年50多歲的工人陳建軍告訴記者。

　　修路成本的增加，也詮釋著設計者對于生態紅線的堅守。

　　這條全長約17.8公里的旅游公路，原本是一條護林員尋山路，如今卻要擔負起交通、旅游、服務等多項功能，原本3米的寬度明顯不足。“這條路我們按三級管理標準建設，設計時速為20公里，路基寬6.5米。”提到道路寬度，陵水交通局負責人表示，此次施工有一個特點，道路拓寬避免挖山，盡可能向外延伸，而這么做無疑增加了道路建設的成本。

　　在已初具雛形的旅游公路上，記者看到大部分路段新增部分均為外側，工人們需要填補并加固原先的路基。“這樣增加了不少成本，但是我們做到了盡可能保護這里的一草一木，因為青山綠水才是這里最大的財富。”該項目負責人稱。

　　青山綠水，更是海南一筆既買不來也借不到的寶貴財富。近年來，海南堅持“生態立省”戰略，持續深入開展生態環境六大專項整治，抓好綠化寶島和濕地、熱帶雨林、海岸帶及島礁保護等生態工程，從源頭上把好生態關，讓山更綠、水更清、天更藍、空氣更清新。

　　(海南日報椰林7月2日電)

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