共享電單車成武漢高校周邊“新寵” 未來將何去何從

昨天，武昌街道口地鐵站附近，一男子掃碼后使用共享電單車記者李子云 攝

　　共享單車剛暫停新增投放，電動車又“共享”起來了

　　共享電單車成近郊和高校周邊“新寵”

　　兩個月前的9月4日，武漢市宣布暫停共享單車新增投放，因為“我市共享單車規模發展迅猛，市場投放量已嚴重超出我市非機動車可停放區域承載能力”。數據顯示，截至9月3日，全市投放的共享單車共計近70萬輛，而全市現有非機動車停放區域1萬處，僅能滿足40萬輛非機動車停放。

　　10月初，在武漢三環線外圍北邊的盤龍城和漢口北，一種叫“享騎電單車”的共享電單車悄然現身。在共享單車還未曾明確布局的盤龍城，它的出現受到了一些市民的歡迎。

　　11月7日，共享電單車突然成了武漢媒體集中報道的焦點：“芒果”在武漢高校周邊推出了自己的共享電單車，“獵吧”共享電單車也在街道口地區大量出現。在市內暫停投放共享單車的背景下，共享電單車橫空出世悄然布局近郊和校園，共享電單車，武漢需要你嗎？

　　近郊與高校周邊成布局點

　　小李是華中師范大學大三學生，男朋友在武漢大學讀研。記者采訪她的時候，她正在華師新聞學院門前掃碼“芒果電單車”，準備騎著電單車去武大楓園會男朋友。

　　“從這兒到武大楓園二舍，沒有公交直達，騎車從東湖邊走，有6公里多路程，校園內又有些坡度，很累，騎電單車正好。”小李真心希望，共享電單車多些多些再多些，最好多得像ofo一樣，隨時可以騎，隨處可以騎。

　　在盤龍城漢口北這片區域，這里雖不是大學城，但對共享電單車的需求，也不遜色于街道口，如果套用一個詞就叫“剛需”。

　　王玲在漢口北一個家具市場工作，家住盤龍城恒大名都小區。她向記者抱怨，“享騎電單車”為什么沒有在她工作的地方投放。“如果這里像我們小區門口那里一樣，也能設點借還共享電單車就好了。”她說，“從我家到單位，應該有10公里吧，如果能夠天天騎共享電單車，我就再也不用為等公交提前出門擠得煩心了。”

　　盤龍城共享單車投放很少，甚至到現在為止，還沒有哪家共享單車企業明確要在盤龍城展開運營。但“享騎電單車”明確表示要在盤龍城布局運營。記者采訪了該公司一位姓周的員工，他說：“我們為什么來？是因為盤龍城居民在呼吁共享單車進入，我們正是在武漢晚報上看到這條訊息，才做出了布局盤龍城運營共享電單車的決策。”(武漢晚報8月19日7版《盤龍城盼望共享單車布點運營》)

　　盤龍城地盤夠大，公交地鐵等出行方式又不夠發達，于是“享騎電單車”便來了。“共享電單車絕不是多，而是太少了”，一個盤龍城居民對記者呼吁，“你應該幫我們呼吁，讓更多的共享電單車來到盤龍城布點運營。”

　　共享電單車的優勢和短處

　　記者昨天采訪首家進駐武漢的“享騎電單車”，其負責人說，共享單車是為3公里以內的短途出行準備的，3到10公里的中短途出行，電單車能夠不換乘、不堵車，能夠自主掌控出行時間，當然會應運而生。

　　共享單車為人詬病的主要原因之一，就是亂停亂放。而維持共享電單車的后臺管理系統是有科技含量的，這就包括“電子圍欄”技術，通過設置虛擬停車區域，倡導有站無樁的“定點停車”。一旦用戶在學校、小區等禁停區停放，系統將無法結束計費。

　　關于共享電單車的電池污染與安全問題，共享電單車采用換電技術，由維修人員在三環線外充滿電后，帶著電池上路，就地為車輛更換電池，避免火災隱患。

　　對于記者提到的共享電單車騎行安全問題，他說：“車輛在安全方面的設計做足了功課。包括兩方面，一是‘非零啟動’模式，腳踩兩圈轉動擰把才能啟動；二是最高限速是20公里/小時。”每輛投放的共享電單車都購買了保險。騎行人如果發生交通事故，會有保險賠償。

　　“如果共享電單車騎行人因在機動車道騎行或在人行道騎行或亂闖紅燈，而引發交通事故，共享電單車企業有無責任咧？”對此問題，該負責人明確表示，所有車輛都有安全指引，并且也安排有專人進行安全指導，“規范交通文明出行，也是我們一直努力的方向，養成良好的習慣，是需要一個過程和不斷指引的。”

　　共享電單車在武漢何去何從

　　共享電單車在武漢悄然興起的同時，其實也在全國各地悄然生長，只是各地對共享電單車的政策不盡相同。

　　記者梳理了近半月來發生在各地與共享電單車有關的新聞，有三起信息可以透露出未來共享電單車的發展苗頭。

　　第一個新聞在北京。10月21日，共享電單車企業小鹿單車通過官方微信發布通知稱，公司計劃于10月21日起回收車輛，10月23日暫停運營。小鹿單車是北京市明確出臺不發展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業。此前的9月21日，交通運輸部新聞發言人吳春耕解讀“不鼓勵發展共享電單車”原因，基于五方面考慮：共享電動自行車存在車輛普遍超標、容易發生交通事故且騎行人不固定、火災安全隱患突出、車輛運行安全風險高、電池污染問題嚴重等問題。其表示，將繼續積極配合公安部門，指導各地落實好相關政策措施，建議各地審慎對待，從嚴掌握。

　　11月1日，華商報報道，西安發布《西安市鼓勵規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確要求已經投入的共享電動車企業，盡快完成回收并退出西安市場。對于為何禁止發展共享電動車，文中稱“已投放車輛普遍超標、電池污染嚴重等”。

　　最新的信息則是11月7日見諸媒體的共享單車龍頭摩拜公司的最新動作：摩拜內測電單車業務，采取了“共享充電寶+自行車”的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨給手機充電的“能量芯”來驅動單車，如果沒有“能量芯”，也可以按普通單車來騎行。“值得一提的是，如果電單車的模式得以大規模普及，那么共享單車的邊界將由此前1-3公里的超短途出行需求延展到3-10公里的中短途出行市場。”

　　就武漢而言，從“享騎電單車”首進試水，共享電單車進入武漢迄今剛剛一個月，是不鼓勵發展，還是積極引進管理，有關部門還未正式發聲。此前，市交委相關負責人表示，正在會同交管、城管等部門研究共享電動單車管理措施。

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