海口美蘭機場二期2.5萬平方米鋼結構采用同步液壓提升 將創海南第一

　　原標題：美蘭機場T2航站樓最大單塊千噸鋼結構屋蓋一次安裝到位

　　海口重點項目創新工藝打造精品工程

　　12日，正在建設中的美蘭機場二期擴建項目創造一項新的“海南記錄”——新建的T2航站樓創新使用同步液壓提升工藝，將航站樓單塊面積最大1.1萬平方米、重達1000噸的屋蓋網架一次整體安裝到位，刷新海南應用液壓同步提升施工技術最大施工面積記錄。

　　“在航站樓建設中使用該工藝，不僅可保證施工質量，預計還能縮短屋蓋施工總工期20天以上，切實加快施工進度，確保T2航站樓鋼網架結構10月底實現封頂。”12日上午，正在現場指揮施工的項目建設指揮部副總指揮潘建表示。

　　上午10點，記者來到航站樓中心區頂層區域，雖然近期天氣轉涼，但現場施工場景卻熱鬧非凡，機械轟鳴聲不絕于耳。在現場，大型鋼柱、網架分布有序，約300余名焊接工人同時作業，閃耀的鋼花在烈日中飛濺，“磁磁磁”的焊聲此起彼伏，18臺液壓提升機器轟隆作響，在緊張的調度下，整個T2航站樓單塊面積最大1.1萬平方米、重達1000噸的屋蓋網架緩緩提升，在現場相關施工人員的反復確認后，18個吊點精確提升到預定位置，施工的精度誤差控制在2毫米以內。

　　“目前正在實施安裝的中心區鋼結構屋蓋工程屬于鋼網架結構體系，總長220米、寬116米，提升區域面積25500平方米，提升工程量約2400噸，屋蓋安裝高度較高（最大標高32.8米），縱橫向跨度較大（最大跨度61米），結構桿件數量多，自重較大。”項目指揮部航站區工程部總經理熊善廣說，這是航站樓施工過程中的重要挑戰。

　　對此，美蘭機場二期擴建指揮部經過充分論證分析發現，若采用常規的高空散裝方案，最大跨度的主桁架應分段吊裝，不但高空對接、焊接工作量巨大，且存在較大的質量、安全風險，施工難度較大，不利于鋼結構現場安裝的工期控制，技術經濟性指標較差。熊善廣介紹，經多方深入研究分析，指揮部決定將網架結構在地面拼裝成整體后，應用“液壓同步提升施工技術”將整體提升到位，再進行柱頂部分安裝，這將大大降低施工難度，并對質量、安全和工期等均較為有利。

　　據了解，美蘭機場T2航站樓鋼結構總用鋼量突破萬噸。其中屋蓋鋼結構面積約10平方米，總用鋼量約為6500噸。潘建介紹，此次鋼結構同步提升是海南省第一次在如此大面積結構上應用液壓同步提升施工技術，鋼結構液壓同步提升施工技術預計節約屋蓋施工總工期20天以上，T2航站樓鋼結構整體屋蓋也將于10月底完成提升。

　　在項目建設過程中，海口重點項目的建設者們爭當先鋒，發揚工匠精神，因地制宜創新施工工藝。美蘭機場二期根據建筑功能和城市抗震特點，在航站樓中心區采用隔震技術，于基礎頂處設置隔震裝置，可以使得上部結構的水平地震作用降低60%以上，有效地提高航站樓的抗震性能，并有效減少結構的工程造價，航站樓建成后將是海南省最大的單體隔震建筑，也是全國最大錯層隔震建筑。

　　“美蘭機場二期擴建項目作為海南省大型公共基礎設施，我們將全力以赴統籌抓好質量、安全、進度等各項工作，科學調整工序，創新應用新技術，在工程建設一線以實際行動踐行‘勇當先鋒、做好表率’專題活動，不斷加快推進二期擴建工程建設，打造百年精品工程，確保美蘭機場二期工程項目在明年10月底前建成投入使用。”潘建表示。

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