國外如何解決“打車難” 紐約市長出面嚴打拒載

　　東京

　　與公交系統(tǒng)

　　精準劃分資源

　　城市面積：2155平方公里

　　人口：1301萬（2010年）

　　出租車數(shù)量：5萬多輛

　　收費：起步價為710日元(約合人民幣57元)。2公里后每行駛288米加收90日元。

　　在東京街頭打車，非常方便不說，車到的速度也驚人。只要空載的司機看到有人招手，他就有本事從快道上徑直插過忙碌的車流，穩(wěn)穩(wěn)地停在乘客面前。也許其他車輛也明白出租車的職責吧，所以經(jīng)常看到幾輛車被迫同時剎車避讓，卻沒有人鳴笛抗議。

　　在軌道交通極度發(fā)達的日本，出租車可謂日本公共交通中的“小跟班”。在機場、城鐵中轉(zhuǎn)站或者大型商業(yè)街這樣人流聚集的地點，絕大多數(shù)人都涌向了軌道交通。

　　盡管欠人氣，出租車大都在固定地點有秩序地排隊等待客人，絕無拉客現(xiàn)象。日本雖是汽車大國，但街頭很少看到豪華車，出租車也多是一些日本產(chǎn)的舊款品牌，涂抹著醒目的顏色，擦洗得一塵不染。司機多身著制服，靜靜地坐在駕駛位等待乘客。

　　在車站、大商場等地，出租車都是排隊候客。無論路程遠近，出租車司機均不得拒絕搭載乘客，根據(jù)日本道路運輸法規(guī)定，拒載屬違法行為。為了盡量避免與乘客發(fā)生不快，在一些可能發(fā)生爭議的計費環(huán)節(jié)，多由司機承擔費用，如抵達目的地后計價器的費用剛好“跳字”，大多數(shù)司機都會主動提出按“跳字”前的數(shù)字收費。

　　日本的出租車分為個人和公司兩種。公司出租車統(tǒng)一管理。只要取得載客用車駕駛執(zhí)照，且被公司雇用，都能從事出租車行業(yè)。隸屬于出租車公司的運營汽車，其購買、油費、保養(yǎng)、停車等費用均由公司方面承擔。司機只需安全駕駛即可。司機每月無需向公司繳納固定的“份子錢”，只需按一定比例上交每月收入。

　　在日本，個人如有意愿，也能從事出租車行業(yè)，不過需要經(jīng)過近乎苛刻的考試，且每月都必須向地方運輸管理機構(gòu)出具運營和收支報告。當資格符合、也通過一輪又一輪考試后，將自己的車稍加改裝，再在車頂“texi”牌上標明“個人”字樣，就可開車上路拉客了。

　　外國人對東京的哥通常評價很高。因為他們講話不多——即使會說英語也只是有問必答而已，給人非常專注工作的印象。在市區(qū)，的哥非常守法，在擁堵的時候也不急不躁，決不左突右插，他們的謹慎，有時急得粗線條的美國人大叫：你會不會開車？