滴滴順風車無限期“下線” 海口市民對整改有話說

　　海口網8月30日消息（記者鐘圓圓 見習記者伍鳳妹 攝影報道）27日，滴滴在全國范圍內下線順風車業務，滴滴順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線，同時，海口市交通部門約談滴滴等平臺公司海南負責人，未經批準不得開展順風車業務。對此，海口市民的出行方式也隨之發生改變。

　　大學生群體受影響 長距離出行費用漲一倍

　　“順風車下線后，打車費用比平時貴一半。”海南大學學生小韓8月19日前往北京參加一場培訓，返程時，預定了31日從海口美蘭機場到海南大學海甸校區的順風車，但順風車下線后，他的行程被迫取消。像小韓一樣苦惱的大學生不在少數，根據滴滴公司2016年發布的《滴滴順風車大學生出行報告》顯示，早在兩年前的6月，滴滴順風車的大學生乘客人數就已達到103萬人，學生成為滴滴順風車增長最快的用戶群體之一。

　　為何順風車會受大學生的追捧？“寒暑假前后，順風車都非常火爆，這對于學生來說是最方便實惠的出行方式。”小韓告訴海口網（微信號：haikouwang2013）記者，大學生大多選擇實惠的廉價航空出行，航班常常是在半夜或凌晨起飛降落，小韓一般需要等待乘坐機場大巴，或搭乘順風車，從機場到學校的成本在80元左右。對此，海口網記者打開滴滴出行時發現，從海南大學的海甸校區前往海口美蘭機場，順風車拼車成功后每人僅需38元，拼車不成功則需要45元，而專車至少需要77.5元，快車至少需要74.7元。小韓表示，不僅僅是到機場，滴滴順風車到其他地方的成本也更低，“越遠越劃算”的特征也因此備受大學生的青睞。

　　在桂林洋開發區的大學城，順風車幾乎成為大學生往返機場和火車站的必備交通工具。海口網記者發現，雖然大學城離機場僅有12公里左右的距離，但是并沒有直達的公交車，學生需乘坐45路公交車到靈山鎮，再轉乘其他公交車前往。學生去火車站則需要乘坐一個小時左右的公交車到市區換乘，或乘坐45路公交車到海口火車東站坐動車前往火車站，無論哪一種方式都花費近兩個小時。

出租車等傳統出行方式重受青睞。

　　傳統出行方式重獲關注 可供選擇多樣

　　市民武女士對順風車的下線則持有不同的態度，她表示，滴滴出行的安全監管一直存在非常大的漏洞，順風車的實惠似乎已經掩蓋了它的安全問題，其實海口市區前往機場和火車站的方式還有更多安全的方式。

　　武女士家住城西，前往機場時，她一般選擇出租車出行。“花費不超過60元，乘坐的是交通部門監管的正規出租車，比其他網約車安全性更高。”武女士表示，路程長了，網約車和出租車的價格差不多。滴滴公司將順風車定位成社交版塊，乘車氛圍變得曖昧，很容易出現問題。在安全監管方面，滴滴投訴渠道是自己的客服，乘客維權困難，而傳統出租車有政府部門監管，乘客可以跟職能部門直接投訴，由職能部門對出租車公司、司機進行懲處，乘客的利益更有保障，此外，出租車即停即走，無需等待，方便快捷。

　　“出租車、公交車、電召車、共享汽車、大巴，甚至是電動車都能到海口各個地方，是我們習慣用網約車而已。”市民劉先生表示，除了網約車，大家依然有很多實惠的出行方式供選擇。

　　隨著網約車進入整改，其他傳統的出行方式也重回人們的視野。海口網記者在各大公交站臺發現，海口絕大部分公交車在6時—23時之間運行，23時以后有夜間公交，基本可以滿足城區內的出行需求。

　　前往機場、火車站也有多種方式可供選擇，海口美蘭機場的官網顯示，機場大巴普通票票價為20元/人，1.2米以下兒童票價為10元/人，學生證票價僅需10元/人，憑軍殘證可免費乘車。機場大巴有往返機場和民航賓館的機場一號線，民航賓館站發車時間為5時30分至21時30分，每30分鐘一班，海口美蘭機場站發車時間是從第一個航班至最后一個航班到達機場，根據需求安排發車。還有美蘭機場往返汽車西站的機場二號線，發車時間為6時至21時，每60分鐘一班，美蘭機場站發車時間是從第一個航班至次日凌晨1時，根據需求安排發車。此外，海汽集團還開通了覆蓋文昌、儋州等市縣到美蘭機場的城際機場巴士。

8月27日起滴滴順風車無限期下線。

　　順風車下線整改 市民有建議

　　“順風車的確給市民出行帶來了便利，主要是看如何管理，一刀切或是一禁了之皆不是可取的做法。”“順風車下線，黑車市場恐怕會再次興起。”針對順風車下線，海口市民在網絡上各抒己見，許多市民認為順風車的下線對出行確有影響；部分市民則認為并無影響，雖然自己不使用順風車，但是支持平臺重視整改和社會監督。

　　滴滴應該如何兌現承諾，完善自身安全措施？海口網記者采訪了部分市民，他們對轉變社交定位、提高司機準入門檻、加強客服隊伍建設以及改進報警系統提出了建議。

　　“滴滴的社交化定位有悖于服務本身，希望能轉變社交化定位。”海南農墾中學高二學生小符對社會熱點十分關注，她表示，順風車要想提高安全性，首先要轉變社交化的定位，回歸到共享、服務的層面上，不僅定位要轉變，在用戶的隱私保護上還應下功夫，禁止評價被公開。

　　市民林先生認為，公司要提高滴滴司機的準入門檻，建立紅黑榜制度。林先生表示，滴滴司機現在的準入門檻過低，整體素質需要提高，否則，就算沒有了滴滴，換個平臺也沒有差別，司機還是一樣的人群。市民符先生則認為應該要加強司機的考核，有被投訴的，按相關規定及時處理，甚至取消其資格，可以探索建立紅黑榜制度，讓乘客可以選擇接單司機，而不是平臺隨機派單。

　　對于安全問題，市民沙小姐建議，滴滴要在技術上有所突破，同時加強和公安部門的合作，確保乘客能夠及時聯絡到警方，如設置改良報警系統。滴滴出行APP上目前只有緊急求助，沒有“一鍵報警”功能，平臺有責任提高乘客的乘車安全系數。

　　“網約車不是法外之地，滴滴平臺要納入監管范圍。”市民沙小姐表示，滴滴“一家獨大”，幾乎壟斷了網約車市場，為了提高服務質量，應打破“一家獨大”的局面。政府方面應該多部門聯合監督，加強網約車行業的監管，對于平臺的疏忽應加大懲罰制度。同時創新管理辦法，加強個人征信體系建設，給滴滴平臺在審核司機身份時提供參考。

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